Только вперёд!

Однако есть мнение, что в некоторых ситуациях проезд на красный, наоборот, способствует безопасности и удобству велосипедистов.

Велосипедисты ждут зелёный сигнал светофора в голландском Утрехте.

Велосипедистам случается ездить на красный свет. Многие делают это регулярно и целенаправленно. Больше того — велосипедисты в Англии ставят вопрос о том, чтобы им разрешили поездки на красный свет. И это не какие-то отчаянные радикалы, требующие топить автомобилистов вместе с машинами в мутных водах Темзы — колонка на тему «Почему велосипедистам надо разрешить проезд на красный свет» опубликована в электронной версии газеты The Daily Telegraph (основана в 1855 году, считается консервативным изданием). Никто, конечно же, не призывает нарочно давить пешеходов и врезаться в автомобили, рискуя и своей и чужой жизнью. Речь идёт исключительно о тех случаях, когда дорога впереди абсолютно свободна — ни людей на переходе, ни машин впереди не наблюдается. Автор издания Крис Харви (помимо велосипедов, он также пишет про искусство и телевидение) считает, что нарушая правила, велосипедист не только не рискует, а наоборот, заботится о собственной безопасности. Логика тут простая и понятная: чем дальше от автомобилей — тем лучше. Проезжая по пустой дороге вперёд на красный, велосипедист отрывается от автомобильного потока и получает желанную фору. И наоборот: Харви приводит пример, когда законопослушные велосипедист ждёт зеленого сигнала, прижавшись к левой обочине (в Англии левостороннее движение), а его сносит сворачивающий налево грузовик. Харви также логично замечает, что нынешний дорожный регламент сложился во времена, когда велосипедисты ещё не были активными участниками дорожного движения, а теперь их автоматом приравняли к машинам, что в корне неверно. По его мнению, велосипедисты занимают промежуточное положение между пешеходом и машиной, поэтому для них должен действовать особый свод правил. Де-факто он уже работает — значительная часть велосипедистов в Лондоне постоянно ездит на красный, но при этом они рискуют нарваться на штраф. Собственно, так случилось с Харви, который написал свою колонку по итогам общения с дорожными полицейскими.

Под колонкой имеется почти восемьсот комментариев. Например, с требованием уволить автора, который объявил на всю страну, что систематически нарушает ПДД. Кроме того там масса стандартных обвинений, которые можно обнаружить под любой заметкой на велосипедную тему, что в Великобритани, что в России, и которые сводятся к главному — велосипедисты не смотрят, куда едут. Возможно ли такое на самом деле? Недавно я ехала в такси с четырьмя дамами, три из которых оказались автомобилистками. И все три признались, что им случалось засыпать за рулём. Вы можете себе представить заснувшего за рулём велосипедиста? И как далеко он уедет в таком состоянии? Много ли велосипедистов ездят по дорогам, не отрываясь от телефона? Часто ли вы встречаете велосипедистов, которые на ходу занимаются настройкой радиоприёмника? Скандалят с женой/мужем? Дело не в том, что велосипедисты чудо какие сознательные, а в том что велосипед как таковой требует повышенной бдительности и баланса. Велосипедист, который регулярно ездит по автомобильным дорогам и хочет остаться живым, сечёт фишку и крутит головой во все стороны. В городах, где дорожная велоинфрастуктура либо совсем отсутствует (как в Москве), или вызывает множество вопросов (как в том же Лондоне), это вопрос жизни и смерти.

Значение знаков и сигналов светофора для велосипедистов и других участников движения в Айдахо и других штатах.

О том, насколько на самом деле опасны поездки на велосипеде на красный свет можно судить на примере США, где уже давно существуют разного рода дорожные послабления для велосипедистов. Так, ещё в 1982 году в штате Айдахо для них ввели особые правила: красный сигнал светофора читается здесь как знак Stop, а Stop превращается в аналог нашего «Уступите дорогу». На практике это означает, что на перекрёстке со знаком Stop, велосипедист должен сбросить скорость до минимума и оценить ситуацию: если на перпендикулярной улице нет автомобилей и других велосипедов, а переход свободен от пешеходов, можно ехать дальше. На красном светофоре велосипедист обязан полностью остановиться, но опять же — если впереди нет ни людей, ни других транспортных средств, имеет право продолжить движение. Помимо Айдахо, эти нормы действуют в ряде городов Колорадо, а в некоторых других штатах есть так называемое правило Dead Red — велосипедист обязан остановиться на светофоре и простоять там некое фиксированное количество времени, но если красный свет горит и дальше, а помех впереди нет, можно ехать вперёд. И что самое удивительное: подобные послабления не приводят к повышенной аварийности на дорогах, а наоборот, ведут к её снижению. Исследователь по имени Джейсон Мегг утверждает, что после введения особых правил в Айдахо количество аварий с участием велосипедистов сократилось на 14,5%, а сейчас велоаварийность в столице штата Бойсе ниже, чем в сопоставимых с ним по размеру калифорнийских городах, — на 30,5 % по сравнению с Сакраменто и на целых 150% по сравнению с Байкерсфилдом.

Американское интернет-издание Vox (пусть не такое знаменитое, как The Telegraph, но тоже очень неплохое) в лице своего автора Джозефа Стромберга считает, что опыт Айдахо надо распространить и на другие штаты. Характерно, что посвящённая этому вопросу заметка называется практически также, как и английская «Почему велосипедистам надо разрешить проезд под знаком “Стоп” и на красный свет», хотя аргументация там несколько иная. Стромберг приводит данные исследования, которое в 2001 году провёл профессор Джоэл Файджанс. Учёный сперва проехал на велосипеде на Калифорния-стрит в городе Беркли — на этой улице много светофоров, на которых он исправно останавливался. В результате он, без особых усилий, развил скорость в 17,5 км/ч. Затем профессор переместился на параллельную улицу, где светофоров нет. Он по-прежнему ехал в комфортном для себя режиме, но скорость его выросла почти на 30% — до 22,8 км/ч. Учёный подсчитал, что велосипедист, который проезжает перекрёсток с минимальной скоростью, тратит на разгон на 25% меньше энергии, чем тот, кто разгоняется после полной остановки. Стромберг считает, что получив право ездить на красный, велосипедисты станут выбирать более безопасные маршруты, а пока всё выходит наоборот: стремясь сократить затраты времени и сил, многие из них выбирают бессветофорные трассы с оживлённым движением, пренебрегая тихими улочками, где мало машин и людей, зато много светофоров.

Возникает вопрос — а чем велосипедисты лучше автомобилистов? Уж если ездить на красный, то всем вместе! Стромберг приводит два основных контраргумента. Во-первых, двигаясь с автомобильной скоростью в районе 50 км/ч (а в российских реалиях — гораздо быстрее), сложно оперативно оценить обстановку на перекрёстке — у велосипедиста, в силу его невысокой скорости возможностей для этого больше. Во-вторых, светофор — это ещё и средство успокоения трафика; водитель, едущий по бессветофорной трассе, может нарушить скоростной режим непреднамеренно, просто на автомате. А велосипедистов «успокаивать» особо не требуется, они и так едут со средней скоростью 15–20 км/ч.

Стромберг также критикует популярный лозунг «Одна дорога — одни правила» за изрядную долю лукавства — есть масса примеров, когда дороги на самом деле разные: велосипедистам запрещён выезд на скоростные автотрассы, а машинам нельзя ездить по велодорожкам. Кстати говоря, самыми безопасными для велосипедистов принято считать именно те города, где автомобильный и велосипедный потоки максимально разграничены. Так что вполне логично, что и правила для этих двух транспортных средств должны как-то разниться.

Понятно, что не все согласятся с такой постановкой вопроса и скажут, что ездить на красный всё равно не стоит. Ну, мало ли, недоглядел, проявил невнимательность и т.д. Тоже логично! Можно долго спорить о том, стоит ездить на красный или всё-таки нет, но эффективней всего — устранить сам предмет спора. Нет, никто не предлагает демонтировать светофоры, речь идёт о том, как они настроены. В Копенгагене, где проезд на велосипеде на красный по-прежнему вне закона, количество нарушений находится на минимально низком уровне. Копенгагенским велосипедистам просто не представляется такого случая — если ехать по городу на велосипеде со скоростью 20 км/ч, то просто попадаете в зеленую светофорную волну. Кое-где в улицы вмонтированы LED-лампочки, помогающие держать нужный темп, а в будущем систему предполагается усовершенствовать — датчики будут определять размеры движущейся по дороге группы велосипедистов и держать зелёный сигнал ровно столько, сколько требуется для их проезда.

* * *

Фотография «велосипедной пробки» из голландского Утрехта, вызвавшая в октябре бурю негативных комментариев от некоторых велосипедистов менее велосипедных стран, вдохновила голландских велоактивистов вновь поставить вопрос о необходимости светофоров. Дело в том, что на данном перекрёстке красный свет для велосипедистов горел слишком долго, но обычно они сами определяли возможность безопасного проезда и не дожидались зелёного сигнала. До тех пор, пока полиция не решила заняться этой «проблемой». Утром 30 сентября было выписано 144 штрафа по 90 евро за проезд на красный. Новость об этом быстро распространилась по городу, велосипедисты начали останавливаться на светофоре, несмотря на полупустые улицы. Велоспробка, которая никогда прежде здесь не появлялась, растянулась на 100 метров.

Использовав данные фотографии и аргумент о том, что нарушение правил никогда прежде не приводило к аварийным ситуациям, велоактивисты смогли добиться изменения (в тот же день!) интервала красного сигнала светофора на данном перекрёстке, а также запустить кампанию по проверке светофоров по всей стране. Некоторые из них было предложено убрать совсем.

Источник: letsbikeit.ru