Menu
Виды соревнований BMX supercross

Виды соревнований BMX supercross

BMX (велосипедный мотокросс, с англ. bicycle moto cross) - один из относительно новых видов велосипедного спорта, появился в начале 70-ых гг. ХХ века в Калифорнии, когда мотокросс был очень популярен в США.

Чем больше инвестиции в велодорожки, тем выше отдача Избранное

Чем больше инвестиции в велодорожки, тем выше отдача

Инвестиции в сеть полностью выделенных велодорожек в перспективе позволяют экономить значительные суммы денег. А вот недостаточное вложение средств в велоинфраструктуру снижает у горожан желание ездить на велосипеде.

Мы публикуем перевод статьи Адель Петерс (Adele Peters) с сайта Fast Company’s Co.Exist: World changing ideas and innovation (англ. «Меняющие мир идеи и инновации»).

Новое исследование, проведённое учёными в Новой Зеландии, показывает, что каждый доллар, потраченный на строительство выделенных велодорожек, позволяет городу сэкономить до 24 долларов из фонда здравоохранения, приводит к снижению выбросов в атмосферу и числа автомобилей на улицах. «В большинстве городов, где преобладают автомобили, довольно просто обосновать, что в ответ на растущее автомобилепользование нам необходимо тратить деньги из транспортного бюджета на строительство новых дорог, хотя это негативно влияет на окружающую среду и здоровье людей, — считает ведущий автор исследования Александра Макмиллан. — Мы хотели изучить альтернативные варианты решения этой проблемы, которые реалистичны, доступны, легко применимы на практике и способствуют улучшению здоровья населения».

Уже существуют исследования, подтверждающие, что поездки на велосипеде делают нас более счастливыми, энергичными, стройными, улучшают способность к концентрации и в целом положительно влияют на здоровье. Известно также, что велодорожки, стимулируя желание людей ездить на велосипеде, способствуют развитию малого бизнеса. В приведённом исследовании впервые обращается внимание на то, как различные типы инвестиций в велоинфраструктуру сказываются на экономике города. На примере новозеландского Окленда, который сегодня нельзя назвать дружественным по отношению к велосипедистам, учёные с помощью компьютерных моделей исследовали различные сценарии вложений в велоинфраструктуру, включая три вида велодорожек: обозначенные разметкой на проезжей части, полностью выделенные и разделяемые с автобусами. Они обнаружили значительные различия: если город построит сеть выделенных велодорожек и снизит скорость движения транспорта, то к 2040 году количество велопоездок вырастет на 40%, однако строительство всего нескольких велодорожек в разных местах увеличит количество велопоездок только на 5%. Кроме того, чем больше людей будут ездить на велосипедах, тем больше средств сможет экономить Окленд — по большей части за счёт снижения затрат в сфере здравоохранения. Небольшие вложения будут иметь лишь незначительный эффект, поэтому городам вроде Окленда — с неразвитой велоинфраструктурой — нужны серьёзные изменения.

В городах с преобладанием автомобилей незначительный рост количества велопоездок ведёт к увеличению числа аварий и смертей, заставляя людей с опаской относиться к поездкам на велосипеде. Учёные предлагают решать эту проблему, инвестируя в создание качественной велоинфраструктуры.

«Мы обнаружили, что для преодоления страха перед поездками на велосипеде необходимы большие инвестиции в инфраструктуру. Городам с преобладанием автомобилей на дорогах требуется начать с качественой реконструкции как основных так и второстепенных улиц. Если все будет сделано правильно, эти затраты окупятся сторицей», — считает Макмиллан. Несмотря на то, что в качестве модели исследования был выбран Окленд, учёные считают, что выработанные принципы применимы и к другим автомобилецентричным городам. Правда, реальные цифры экономии могут отличаться от полученных в модели. Учёные ставили перед собой целью не получение точных цифр, а сравнение друг с другом различных сценариев развития города. Исследование уже оказывает влияние на градостроительную политику Окленда, и учёные уверены, что оно ещё принесет свои плоды. «Я верю, что отношение к велокультуре меняется как в Новой Зеландии так и во многих других странах, которые игнорировали велосипеды последние 20 лет», — говорит Алестер Вудвард, соавтор исследования.

«Существует множество причин, чтобы обратить внимание на велосипед, как на транспортное средство. Это происходит, но медленно. Мы надеемся, что наше и другие подобные исследования, усилят позиции специалистов по градостроительству, которые стараются изменить статус кво».

Источник: letsbikeit.ru

Оригинал: The Cities That Spend The Most On Bike Lanes Later Reap The Most Reward

Фотографии: Paul Krueger. Перевод: Erik Maker.

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Наверх

Персоналии